她的比喻形象而有力，引得在场不少教授微微颔首。

就在众人以为苏晚晴的观点将成为主导时，后排，一个同样平静却带着不容置疑力量的男声响起：

“苏处长的观点高屋建瓴，令人深思。”

所有人的目光瞬间被吸引过去，看到了缓缓站起身的林见鹿。他手里没有话筒，但声音清晰地传遍了教室。苏晚晴的目光也立刻锁定了他，眼中闪过一丝预料之中的神色，似乎早已察觉到他的存在，甚至……在期待着他的发言。

“但是，”林见鹿话锋一转，目光坦然与苏晚晴对视，“我有一点不同的看法，关于‘油门’与‘刹车’，或者说，‘势’与‘实’的关系。”

“请讲。”苏晚晴做了一个请的手势，眼神中充满了认真的审视。

“当前我们面临的，是一个千载难逢的战略机遇期。”林见鹿的声音沉稳，带着一种超越年龄的笃定，“全球化红利尚未见顶，国内市场需求正处于爆发前夜，劳动力成本优势依然存在。这是‘大势’所在。在这个阶段，过于强调‘刹车’，顾虑重重，可能会错失奠定未来几十年发展格局的窗口期。”

他顿了顿，看到苏晚晴微微蹙眉，但并未打断，便继续阐述：

“您提到的资源、环境、核心技术问题，是关键，是‘实’功。但解决这些问题，不能单纯靠‘刹车’和放缓速度，更不能因噎废食。我认为，更优的解是——在踩下‘发展油门’的同时，大力给‘科技升级’和‘模式创新’这另一个油门注入更多、更优质的燃料！”

他的话语让在场许多人都愣住了，包括台上的几位教授。这种“双油门”理论，颇为新颖。

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“具体而言，”林见鹿条理清晰，“我们不能因为担心石油不够就放弃造车，而应该同时大力投入研发电动汽车和高效电池；不能因为担心传统污染就停滞工业，而应该通过技术革新发展清洁生产和循环经济；不能因为国外技术壁垒就畏缩不前，而应该集中力量在关键领域实现突破，甚至利用我们的市场优势和应用场景优势，去定义新的技术标准和生态。”

他的目光再次与苏晚晴交汇，仿佛在进行一场无声的较量：“很多时候，问题不是在发展中产生的，恰恰需要通过更高水平、更高质量的发展来解决！放缓速度，可能不仅解决不了旧问题，还会衍生出更多的新问题，比如就业压力、社会矛盾。我们必须有在高速行驶中更换引擎、升级导航的魄力和能力！”